济南晨诺汽车配件有限公司

　　汕德卡驾驶室在进行驾驶室强度、刚度以及后续的被动安全性分析时，在重汽驾驶室4个悬置点处用悬置刚度和阻尼施加约束，在驾驶室悬置与车架连接点处施加固定约束，以模拟驾驶室悬置系统的实车支撑和约束情况。分析驾驶室工作中在受载**严重工况下的白车身结构强度和刚度，作为轻量化设计后与原驾驶室比较的基础。

　　根据GB/T6323.6—1994《汽车操纵稳定性试验方法———稳态回转试验》，确定稳态回转工况驾驶室所受**侧向加速度为6.5m/s2，据此对驾驶室施加侧向惯性载荷，驾驶室的有限元强度和刚度分析结果为**位移0.483mm、**应力42.1MPa。

　　经上述分析可见，该驾驶室在稳态回转、加速及制动工况下，其**应力均小于相应材料的许用应力，满足结构强度要求;**变形满足设计要求。在驾驶室白车身有限元模型的基础上，建立了驾驶室白车身的拓扑优化分析模型。以驾驶室结构质量**小为目标，以驾驶室 1 阶扭转模态频率、驾驶室**变形和**应力为约束条件，以结构材料密度为设计变量，并限定玻璃窗口和门孔洞为非设计41农业机械学报2 0 1 2 年区域，用变密度法对驾驶室结构进行拓扑优化分析设计，为了减小计算规模、便于优化分析计算，本文把驾驶室分成顶棚、侧围、前围和地板分别进行分析，在每块截面断开处施加用有限元方法计算出的断面力和力矩约束。
       文章来源:http://jncnqp.cn.qipeiren.com